会采取“突然死亡法”，两个人抛硬币决定前后车位置，一场胜！
“OK。”
“记得过这几个弯道的时候注意车速别上头，一旦速度过快很容易转向不足出现推头，到时候漂移都救不回来，必然会撞在护栏上面。”
原因很简单，哪怕很多业余车手可能水平不怎么样，但至少他们有一颗去追求速度与激情的心，有着对于赛车的一种热爱。
徐加开口说了一句，他其实并不在乎自己跑前车或者后车，但是徐加喜欢超车的快感，并且跑后面能赢对方两次，彻底的碾压！
“好啊，那我跑前车，”
发车员的倒数口号，打断了徐加对于宝马M3的观察，他开始踩下离合轰油门，拉高发动机的转速。
简单点阐述，就是跟街道上两辆车同时弹射起步不同，山道采取两台车一前一后的发车模式，只要后车超越了前车，或者前车把后车给彻底甩掉，那么就算是胜利。
“不用了，我跑后车。”
“没问题。”
卧槽，都差点忘记自己现在主业并不是车手，还真特么的就是洗车的！
既然都已经说好了，徐加转身坐进了自己的马自达FC，准备把车开到发车位置。
徐加跟东仔两个人，都开口表示自己对于湾岸规则没有异议。
以钱为激励目标并不是不行，不过对于拿命去拼的赛车运动来说，想要让车手做到宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度，单靠钱就远远不够，而是那些平常听起来很虚的梦想、荣誉、热爱！
就好比车神塞纳当年在伊莫拉赛道车速过快，最终失控撞在防护墙上身亡，他开这么快的原因是为了分站赛事的区区奖金吗？
答案很明显，以当年车神塞纳的收入跟地位来说，一个小小分站的奖金完全不值得他这么拼命。真正的原因是在塞纳的前面，有着正在崛起，未来将继任“车神”头衔的舒马赫！
身为王者的塞纳，他必须要在挑战者面前，捍卫自己过去的辉煌跟荣耀！
如果说职业车手跟业余车手之间存在一种鄙视链，那么枪手可以说处于鄙视链的最底端。
徐加瞄了一眼前车，长毛这辆宝马M3并不是最新款的第四代宝马E92M3，而是2000年上市的第三代E46M3。
如果双方很焦灼，并没有一次决出胜负，那么前后车就换个位置再跑一遍。
CSL三个字母，代表的意思翻译过来就是双门轿跑、运动、轻量化。相比较标准版M3足足轻了110KG，并且还特别搭配了SMG序列式变速箱，能更提供更快的换挡速度跟效率。
可以说这辆车无论从轻量化还是换挡效率上来说，对于跑山道都有得天独厚的优势，难怪东仔会选择这辆M3CSL。
毕竟是熟人知根知底，高手范再装下去自己都有点尴尬，实在想简单
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