，并不是假的。

　　就说目前国内最好的红旗车跟上海轿车吧，基本都是手工作业，通用性差，可靠性低，动不动就容易坏。

　　虽然在今年的时候，国内的上汽已经开始引进大众的技术，一起合作生产上海桑塔纳了，不过这种合资车对国内的贡献嘛，不能说没有，只能说是相当有限。

　　反正如果是曹志强前世的历史，那些合资车其实是比较失败的。

　　为啥这么说呢？

　　因为一开始搞合资车的目的，是为了用市场换技术，结果可倒好，搞了十几年，那些早期的合资车呢，技术没怎么换过来，市场倒是真交出去了。

　　反倒是后来的很多民营车企，是真的后来者居上，然后通过逆向合资车技术，自己研发出不少技术，比如鼎鼎大名的奇瑞。

　　换句话说，后来的国产车为啥拼不过进口车跟合资车，为啥一提国产车就有廉价质量差的印象，在曹志强看来，那些只想赚钱不想奋斗的合资车，至少要占一大半的责任。

　　说句不好听的，就是不思进取，只想拿来主义，这怎么能行。

　　说一千道一万，光想图省事儿，光想拿来主义是不行的，要想追上别人甚至超越别人，你就得老老实实从头开始，把所有别人都走过的路，都重新走一遍，而且要走的更快才行。

　　最好的例子，就是韩国车。

　　韩国的汽车，这时候也是刚起步没多久，他们走的路，其实跟我国目前走的路差不多，也是先从引进国外零配件，然后国内组装开始，进而逐步边学边自研，逐步走出来自主创新的路子。

　　当然，不可否认的是，韩国的大环境比国内更好，他们的汽车之路走的更早，早在六十年代起，就已经开始走进口国外零配件，国内组装的合资之路。

　　换句话说，上汽现在走的合资道路，人家韩国早在二十年前就开始搞了。

　　要从这个角度看，国内汽车产业不如人，确实情有可原。

　　但国内的体量也不是韩国能比的啊，而且技术环境也不一样了。

　　所以归根到底，还是国内的合资企业不争气，总想吃老本，忽视了自我研发跟创新，这一点比人家韩国的车企同行可就差远了。

　　只可惜，曹志强对汽车产业是一窍不通，而且也没有相关技术，更没有雄厚资金，所以就算知道一些国产车的未来，暂时也无能为力。

　　别看他是穿越者，但他不是工科出身，对某些事情还是无能为力。

　　能安安稳稳的把文娱产业做好，就已经相当不错了。

　　其他的，只能是走一步看一步。

　　就在曹志强跟项东方的各怀心事中，车辆终于来到了北影厂。

　　果然，看到曹志强能开着进口小汽车，有自己的名片跟工作证，还带着漂亮女秘书后，看大门的虽然惊讶曹志强的年龄跟职务不相符，但还是很快就放行，并没

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