一个腾飞集团。

　　就比如说已经被腾飞集团事实垄断的卫星散热系统。

　　还有一个这是现如今应用在真龙Ⅴ垂直起降验证机生产，随后将会在运—18NB运输机生产上发挥至关重要的脉动Ⅲ型飞机总装线。

　　在现如今的九十年代脉动Ⅲ型飞机总装线，已经不能说是世界领先领先，而应该说是妥妥的蝎子粑粑独一份儿！

　　当然在国际媒体的眼里，更准确的说是在美国媒体的眼中，腾飞集团的0号车间，并不是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个应用的地方。

　　因为在他们的报道中波音公司才是全球第一个使用脉动Ⅲ型飞机总装线企业。

　　这些媒体的报道并没有错，波音的确是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个安装的企业，并投入到波音波音777远程客机的生产。

　　而介于脉动Ⅲ型飞机总装线在波音777客机的生产当中的优异表现，波音准备将该生产线应用到波音的爆款机型，利润的摇钱树，波音737客机的组装生产中。

　　但问题是波音公司与腾飞集团之间脉动Ⅲ型飞机总装线的下一阶段合作没有谈成。

　　原因很简单，腾飞集团希望用脉动Ⅲ型飞机总装线换取波音的民用航空技术以及放宽腾飞集团各类机型的美国适航证的报批。

　　可波音公司却不想给腾飞集团技术，更不想放宽对腾飞集团适航证审批的限制，只想用绿油油的美元，做所谓的纯商业交易。

　　由于双方分歧太大，所以第二条脉动Ⅲ型飞机总装线的协议迟迟没达成。

　　为此波音急得是直上火，却半点儿办法都没有，因为脉动Ⅲ型飞机总装线有且只有腾飞集团能够整合出来。

　　而波音现如今的这条脉动Ⅲ型飞机总装线也不是波音跟腾飞集团看对眼儿了才搭伙过日子搞的合作，而是当初腾飞集团与麦道公司合作，准备生产MD—11型远程宽体客机专门研制的新式生产总装架构。

　　结果，这事儿还没谈成波音就把麦道连皮带肉给吞了。

　　于是合同便转给了波音，算是波音兼并麦道后获得的兼并红利之一。

　　以至于见到这份合同的波音是既后怕，又兴奋，平均三天到五天就能生产一架大型客机，如果麦道真的做成了，那对波音来说将是前所未有的调整。

　　可现如今，这对刚刚兼并了麦道，准备要跟空客一决高下的波音来说，简直是如虎添翼，所以这份与腾飞集团的这个合同被完整的保留下来，并很快得到了执行，并为波音带来巨大的利益。

　　因为之前波音承诺的五年内交付波音777客机，由于脉动Ⅲ型飞机总装线的建立，只需两年便可大批量向全球航空公司进行交付，以此为基础波音将对同型号的空客A340和A330给予沉重打击。

　　空客的确遭遇重挫，但令人意想不到的是，同样遭遇暴击的还有美国国内的洛马公司。

　　原因很简单脉动Ⅲ型飞机总装线不单单可以用于民用客机的生产，军用飞机同样适用，而作为世界上最大的军用航空器生产企业，他的最大竞争对手可不是空客和雅科夫列夫，恰恰是同为美国航空巨头的波音。

　　如果哪一天波音凭借脉动Ⅲ型飞机总装线，在军用航空器竞标中，压力他们洛克希德马丁公司，那他们洛马公司的损失就难以估量了。

　　要知道洛马的主营业务就是军工，而波音是军民结合，双线开花，天然比他们洛马抗折腾。

　　于是洛马一看不行，脉动Ⅲ型飞机总装线他们洛马公司也必须有，哪怕付出更大的代价也要弄到手。

　　所以很快洛马公司以及强大的技术实力投入到脉动生产线的研发，结果这一动才发现。整个脉动生产线上上下下左左右右，即便是一颗螺丝钉都已经被腾飞集团做到了极致不说，还形成了十分强大技术壁垒。

　　换句话说，腾飞集团已经在这一领域形成了事实上的垄断，而垄断就意味着为所欲为！

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