第017章：很平庸的存在（二）
各位读者好，前些天有Sakura小好、弹壳的死忠粉打赏。
昨天有金色的长笛的打赏和弹壳的死忠粉多次打赏。
今天又有鸣无语的100、旅人K的1000打赏。
以及各位读者的投票支持。
我即使手残，不加更也说不过去了，今天加一更，明天还是中午十二点更新。
谢谢大家的支持，谢谢。
出租车界神车伊兰特03年年底在华夏上市，它在现代的地位，相当于捷达之于大众，卡罗拉之于丰田，思域之于本田。
在当年的紧凑级别里，伊兰特是少数有线条设计感的车，外形好看，还是合资车，价格也不是很贵，当年最直接的竞争对手就是方头方脑的大众捷达。
一般的车型差不多五年就要换代了，比如雅阁就是三年小改款，五年一换代。
伊兰特的死对头捷达从1979年第一次在欧洲亮相，到2012年彻底停产，在世界车坛上，石更生生扛了33年之久。
伊兰特比捷达还狠，出了后辈的悦动、朗动、领动，伊兰特还在销售，它们的尾标都叫伊兰特，简直是当成了一种信仰在传承，是华夏唯一四代同堂，全部在售的车型，石更是把最强劲的竞争对手从捷达熬成速腾。
而现代伊兰特的销售策略也很有意思，一家四辈齐上阵，不能自己人打自己人，为了岔开价格区间，老款车型就会大幅降价，给赚钱的新车型让路。
在悦动上市的时候，现代减掉了伊兰特的配置，降低了价格，让悦动占据伊兰特本来的市场，之后的两款车型也同样使用这种方法，使得现代在紧凑级市场的每个价格区间一直保有非常强的竞争力。
伊兰特也倒霉催的，就这样价格和地位一降再降，成为了爷四个中最低端的车型。
但就是这种销售策略，让韩系车从2010年开始，一直到2014年的这段时间中，无敌的销量在华夏国内神挡杀神，佛挡杀佛，简直是大杀四方，什么德系美系曰系统统靠边站。
直到后来自主品牌崛起，德系美系曰系等合资品牌价格向下延伸才打破了这一局面。
介绍完伊兰特的基本情况，方远首先说空间。
这辆2011款手动舒适型伊兰特长4545毫米，宽1725毫米，高1425毫米，属于紧凑级别的4门5座三厢车。
它的轴距虽然只有2610毫米，但是空间利用率非常的好，坐伊兰特的出租车时，可以很明显的感受到，伊兰特的后排一点都不挤，正常人不说都能翘二郎腿，最起码腿部空间能曲能伸不憋屈。
让人惊奇的是，同时代的很多车型还在坚持扭力梁悬架，伊兰特的前悬架竟然是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双连杆独立悬架。
“扭力梁和双连杆独立悬
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