，建设成本就大大地增加了。
赵一这么做不想到后来，出现路面拥堵的情况，而且也不喜欢总是在高速路上修修补补，既增加了后续维护成本，又增加了交通事故的发生率。
要知道这些花的是自己的钱，后续盈利也和自己息息相关，当然不喜欢瞎折腾，后续维护成本越低越好。
按照京沪合作方式，是盈利后，还有20年的收费期限，这20年的期限就很重要了，维护成本低，就意味着利润的增加。
开始投资有所增加，但是长远来看还是比较有利的，说到底，现在赵一不差钱，都多到不知道怎么花掉，要想尽办法花出去才是正理。
现在赵一有点愁花钱，而国家也在帮他愁花钱，所以他对于这次的高速公路合作建设还是很有信心的。
按照京沪高速的合作模式，政府花费很少的资金就可以在几十年后收获全国高速公路网络，而赵一也可以通过投资高速公路，获取20年左右的稳定盈利，这是一个合则两利的方案。
高速公路其实盈利水平不高，但是因为资金规模太过庞大，只能够投入到基础建设中来，再加上已经开始建设的空中交通网络，以及政府主导的铁路交通网络，可以说当全部计划完成，国内的交通方便程度绝对是比发达国家的还高。
后面赵一还给出了全部的11条南北纵线、18条东西横线、7条首都放射线的路线图，甚至连地区换线、并行线和联络线都一并给出了路线图。
按照这个路线图，国家只需要按图索骥，在地质考察方面节省大量的人力物力，也能够让项目尽快开工建设。
现在已经是12月初了，没几天就要到1984年了，而赵一希望第一批高速公路线路在1984年就可以建设完成。
所以他必须给出详细的路线规划，甚至还给出了一些地质特征数据，就是为了加快前期调研速度，只要专家按照这个资料，最多一个月就可以完成全部的考察，然后就是开始多段施工了。
有了京沪高速的建设经验以及机械公司为京沪高速研发的各种施工机械，赵一对于一年左右完成第一批高速公路线路的建设还是持乐观态度的。
现在机械公司拥有了各种高效施工设备，而京沪高速也拥有了一批成熟的施工管理人员，以及一些施工熟练工人，让这些有经验的带着一批新人，工程进度应该不会太耽搁。
主任看到赵一准备一年内就修建1万多公里高速公路，他感觉有点不现实，要知道京沪高速到现在修了两年左右了，才差不多接近完工。
但是继续往下看，赵一也给出了施工方案，怎么设置多段施工，需要多少人力等等都给出了一些数据。
按照这个数据来计算，整个工程想要一年完成，需要直接工程建设人员数
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