没有抢占中间位置，阻挡后面阿隆索可能的超车动作，而是一直紧贴着赛道右侧护栏，就好像为过1号弯准备。

　　不过要知道，起步虽然只是一个右弧度直道，但是这样紧贴着护栏，毫无疑问将极大的增加驾驶难度。毕竟走在中间，稍微偏移个一两厘米无关紧要，而靠边只要往右抖一下，空气套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！

　　张一飞起步并没有关注舒马赫的操作走线，而且因为右弧度的关系，视野范围其实并不这么好，更是需要时时刻刻的注意赛道前方变化。

　　所有的赛车此刻都排成了一条长龙，速度不断飙升朝着1号弯呼啸而去，谁能抢先过弯，谁就能在后续的比赛中占据优势！

　　100km/h

　　200km/h

　　250km/h

　　280km/h……

　　起步之后的这段直道，疯狂的压榨着赛车潜能，张一飞因为变速箱的调校关系，着重中低速度下的加速能力，几乎放弃了七档的极速提升。

　　所以在这一段起步后的加速中，前面提速很快，但是当超过250km/h之后，速度开始要比以往稍稍慢了下来。

　　不过这些东西都无关紧要，毕竟整条摩纳哥赛道上，只有两段稍长的直道，大多路段更注重出弯的加速能力。所以这种调校方案，是最适合摩纳哥赛道的调校，其他车队基本上也是如此。

　　但是随着距离1号弯越来越近，张一飞突然发现，之前已经被拉开一段车距的法拉利赛车，开始跟自己越来越近，恢复了发车时候的8米车位距离。

　　并且这个趋势还在不断的靠拢，代表着舒马赫此刻的速度，是要超越张一飞的普罗斯特赛车！

　　舒马赫加速比我快？

　　张一飞脑海中瞬间就出现这个疑问，经历了半年在赛道上的恶战，对于法拉利F2002的性能，张一飞基本上已经摸清个大概。

　　单纯从性能上面来说，跟自己的普罗斯特AP05没有本质上的差距，差不多在伯仲之间。之所以历史上舒马赫能在2002年，跑出堪称恐怖的成绩，就是这辆赛车跟舒马赫的契合度好。

　　简单点解释，就是做到了车人合一，本来百分之百的性能，舒马赫发挥出了百分之一百一十！

　　既然赛车性能相差无几，张一飞自认为在操控上面也没有任何的失误，那么真相就只有一个。

　　舒马赫放弃了对于中低速的侧重，依然维持着法拉利赛车原本的变速箱调校，所以在7档加速上面要强于自己的普罗斯特赛车！

　　作为统治八年摩纳哥赛道的真正王者，舒马赫不可能不知道，中低速的加速能力，对于这条赛道的重要性。他这么做的原因是什么，难道准备在短短的直道上面，靠这点极限速度优势来超越自己？

　　不过很快，张一飞就明白了答案，那就

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